중국 민항기 사고 -20020414 
2002년 4월
이틀째 수색 사망 121명 실종 7명 (부산=연합뉴스)
특별취재반 = 승객과 승무원 등 166명의 사상자를 낸 중국 민 항기 참사 이틀째인 16일 건교부 등 한국과 중국측 사고조사반이 공동으로 사고현장 조사에 나서는 등 사고대책 및 수습활동이 본격화되고 있다.
16일 오전 11시30분 건교부 조사반원을 주축으로한 한국 사고대책반과 중국측 사고대책반 30여명은 추락현장인 경남 김해시 지내동 돗대산 정상아래에서 사고 항 공기 잔해 등 현장을 둘러보며 첫 합동조사를 벌였다.
양측 조사반은 이어 오후중으로 생존사실이 알려진 사고항공기 우신루(吳新祿, 32.김해성모병원 치료중) 기장을 상대로한 공동조사에 나서는 한편 김해시청 사고 대책본부에 모여있는 피해자 가족들과 만나 사후 보상협의문제를 논의한다.
이에앞서 양측 대표인 건설교통부 함대영 항공국장과 중국민항총국 란바오 대표 는 이날 오전 김해시 사고대책본부에서 만나 블랙박스 해독 등 사고원인규명과 수습 을 위해 상호 적극 협의키로 했고 임인택(林寅澤) 건설교통부장관이 부산지방항공청 사고본부를 방문해 "미국연방항공위원회(NTSB)와 보잉사 관계자등이 블랙박스 해독 에 참여한다"고 밝혀 향후 사고원인조사는 한국과 미국, 중국 등 3개국 관계자들이 공동으로 이뤄질 전망이다.
폭우로 수색작업을 재개했다가 이날 오전 7시부터 실종자 수색작업을 재개한 구 조대는 계속된 폭우 등 악천후속에서도 낮 12시 현재 사체 1구를 추가로 발견하는 등 실종자 수색작업을 박차를 가하고 있다.
구조대는 거의 해체된 사고기체에서 더 이상 사망자가 발견되지 않음에 따라 탐 색장비 등으로 동원해 수색범위를 넓혀가며 사고 당시 충격으로 튕겨져나갔을 가능 성이 있는 실종자를 수색중이다.
부산과 경남 창원.김해 등지 30여군데 병원으로 후송된 부상자들중 상당수가 생 명이 위독한 가운데 16일 오전 부산백병원으로 후송됐던 하순남(57.여.대구시 수성 구 지산동))씨가 끝내 숨졌고 심하게 붙탄 채 성모병원에 안치된 사체가 엉겨붙은 2 구의 사체로 밝혀져 이번 사고로 인한 사망자는 총 121명으로 늘어났다.
현재 전신 3도 화상을 입은 박만수(39.동아대병원 치료중)씨와 하반신 출혈이 심한 고복환(43)씨 등 부상자중 20여명이 생명이 위독하고 실종자 7명도 사망한 것 으로 추정돼 앞으로 사망자수는 더욱 늘어날 것으로 보인다.
한편 우리측 사고대책본부는 김해시청과 김해공항 부산지방항공청으로 이원화된 사고대책본부를 김해시청으로 일원화시키는 한편 김해시 문화체육관에 합동분향소를 설치하는 등 본격 가동에 들어갔다.
중국 민항기 사고현장 수색에서 시체 5구가 추가 로 발굴돼 전체 사망자는 125명으로 늘어났다.
경남도 사고대책본부는 16일 오후 사고 현장에서 2구를 발굴했고 병원에서 유전 자 감식을 벌이던 3구의 사체가 각각 승객으로 확인돼 이번 사고로 인한 사망자는 1 25명으로 늘었고 실종자는 3명으로 줄어 실종자 수색이 막바지에 접어들었다.
(부산=연합뉴스)
특별취재반= 15일 악천후속에 김해공항에 착륙하려던 중국 민 항기의 정확한 사고 원인이 초미의 관심사로 떠오르고 있는 가운데 블랙박스가 회수 되고 기장이 생존한 것으로 확인돼 규명작업이 손 쉬울 것으로 보인다.
현재까지 드러난 정황으로는 강한 바람과 짙은 안개로 인한 시계 불량, 비까지 내리는 등 악천후가 사고를 유발한 중대한 원인이었을 가능성이 높다.
그러나 당시 사고기 착륙을 유도했던 김해공항 관제탑 관계자의 진술을 감안해 보면 악천후가 반드시 사고의 결정적인 원인이라고 볼 수는 없다.
오히려 김해공항 지형을 충분히 숙지하지 못한 조종사의 실수나 기체결함에 의 한 사고일 가능성이 높다는 것이 전문가들의 지적이다.
우선 김해공항 관제를 담당하고 있는 공군 제5전술 비행단측에 따르면 사고 비 행기 착륙제한치는 구름 높이 700피트, 시정 2마일이지만 당시 기상은 구름 높이 1 천피트, 시정 2.5마일로 착륙제한치 이내였다는 것이다.
따라서 이날 김해공항의 풍향이 바다에서 사고지점쪽으로 불고 있는 상황이었기 때문에 사고기는 바람을 안고 바다 방향으로 착륙하기 위해 활주로를 지나 신어산까 지 선회한뒤 착륙해야 한다.
사고기는 그러나 선회비행을 시도하던중 선회지점을 잘못 고르는 바람에 예정항 로를 벗어났을 가능성이 제기되고 있다.
사고기 조종사와 관제탑 대화 내용을 분석해 보면 15일 오전 11시 20분15초에 ` 관제탑, 북쪽에서 남쪽으로 180도 방향으로 접근한다'고 기장이 관제탑은 `바퀴내림 확인하라. 바람 방향 210도, 시야에 안잡힌다'고 응답했다.
관제탑의 `시야에 잡히지 않는다'는 지적은 사고기가 통상 착륙에 필요한 선회 비행 궤도를 한참 벗어났을 가능성을 보여주는 것이다.
약 3분뒤인 오전 11시 23분께 관제탑으로부터 `위치를 다시 말하라'고 두차례나 요구를 받은 조종사는 `최종 선회점에 있다'고 한뒤 교신이 두절됐는데 이는 선회궤 도를 이탈한 사고기가 착륙을 위해 고도를 낮췄다가 갑자기 짙은 안개 속에 나타난 돗대산을 발견하고 기수를 급하게 올리다 사고를 당했을 가능성이 높다.
이에 앞서 11시 18분께 김해공항 활주로 입구까지 계기 비행을 해 오던 사고기 가 선회비행을 시작해야 하는 시점에서 활주로 타워와 수분간 교신이 이뤄지지 않은 것 또한 의문점으로 남아 있다.
활주로 타워가 비상주파수까지 동원, 항공기를 호출해 11시 20분 15초에 교신이 다시 이뤄진 것은 교신 장치가 갑작스럽게 고장이 나면서 조종사가 당황했고 이 과 정에서 선회비행 궤도를 이탈했을 가능성도 떠 오르고 있다.
물론 정확한 사고 경위는 회수된 사고기의 블랙박스를 해독하고 극적으로 생존 한 사고기 조종사 우신루(吳新祿.31)씨를 상대로 조사가 이뤄지면 밝혀질 것이다.
우씨는 김해 성심병원 중환자실에서 기자들과의 짧은 면담에서 "기장 경력 1년, 김해공항 비행경력 5번"이라고 답변, 시계 비행에 필요한 김해공항 주변 지형을 충 분히 숙지하는데는 한계가 있음을 드러냈다.
또 다른 사고 원인으로는 기체 결함 가능성이다.
사고기 탑승객 김문학(35.중국 동포)씨는 `착륙을 위해 안전벨트를 매라는 기내 방송이 있자마자 기체가 급강하했다'고 말했는데 이는 엔진 고장이나 계기 이상으로 인한 사고 가능성 또한 배제할 순 없다.
건설교통부와 부산지방항공청은 사고 조사를 위해 김해공항을 방문한 중국 민항 총국 민항국처장과 사고기 회사 대표 등 중국측 사고조사반과 공동으로 조사를 하는 과제를 안게 됐다.
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